管理人の２代目マーチ (K12)

平成１４年式12C 5ドア　5MT　オパールラベンダー

中古で買いました。

２００４(平成16)年５月９日 納車

全くノーマルです。

あいにくの雨なので写真はリアだけです。走行してわかったのですが、リアワイパーのゴムは終わっています。

梅雨がくるまえに替えなくては・・・・。

一度作ってみたかったんです、キティちゃんキー。

２００４年５月１８日

一応、フロントの写真も置いておきます。

K11からK12に乗り換えた私の簡単なインプレ

まずは電動パワステ。K11の油圧と比較すると、明らかにヘンです。車速に応じてアシスト力を変化させる（車庫入れのような低速時は軽く、車速が上がると重くなる）には慣れるのに時間がかかるでしょう。

そして、クラッチもヘンです。K11と比較するとストロークが短く、K11のつもりでクラッチを踏むと面食らいます。

MTのシフトフィーリングは、自分が乗っていた平成４年式iz-fに比べると、カチっとしていてとても良いと私は思うのですが、良くない、ストロークが長すぎると感じる人もいるようです。MTの試乗車はないでしょうから、購入を考えている人は悩むかもしれませんね。ノーマルのシフトノブの形状は、太くて、材質もかためで私はとても好みです。

ドライビングポジションがK11と比較すると高くなって、乗り降りはしやすくなったと思います。が、反面、なんだかワンボックス車でも運転しているような感じは否定できません。

エアコンから出てくる冷気は、K11と比較するとあまり冷たくないようです。冷媒が環境対応になってしまっているせいでしょうね。

足回りは、K11で純正バネ＋カヤバNewSRに慣れてしまった人間には純正はやっぱり柔らかすぎるようです。コーナーでのロールよりも、直線での前後方向の揺れが気になります。視点が高いせいでしょうか？なんだか車酔いしそうに感じる時もあります。

なんかネガティブな感想ばかりですみません。

車体の剛性の高さはあきらかに感じます。さすが最新のクルマですね。

K11とK12の違いをまとめると、『走って楽しいK11』『楽チンなK12』といった感じではないでしょうか？ワインディングを走って楽しいのはたぶんK11だと思います。（12SRは運転したことがないのでわかりませんが・・）

車速検知式ドアロック

何回か繰り返しているうちに出来ました。

２００４／０７／０４

エアクリをブリッツの純正置き換えタイプと交換してみました。

純正との違いは、わかりません（笑）

2006/09/11

12SRのアルミを頂いたので装着しました。

タイヤはキューブ純正が付いています。